சிங்கப்பூரில் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களை (migrant Worker) லாரிகளில் ஏற்றிச் செல்வதை தடை செய்ய வேண்டும் என்றும், அதற்கு பதிலாக நிறுவனங்களுக்கு 12 மாத போக்குவரத்து மானியம் வழங்க வேண்டும் என்றும் புலம்பெயர் தொழிலாளர் உரிமைக் குழு (HOME) கோரிக்கை விடுத்துள்ளது.
லாரிகளில் தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் செல்வதை தடை செய்யும் முன்மொழிவை செயல்படுத்தும் போது, நிறுவனங்களுக்கு இந்த மானியத்தை வழங்க வேண்டும் என்று HOME பரிந்துரைத்துள்ளது. பெரிய நிறுவனங்களுக்கு 18 மாதங்களும், சிறிய நிறுவனங்களுக்கு 36 மாதங்களும் இந்த நடைமுறையை படிப்படியாக நீக்க கால அவகாசம் வழங்க வேண்டும் என்று புதன்கிழமை (மார்ச் 19) வெளியிடப்பட்ட புதிய அறிக்கையில் HOME தெரிவித்துள்ளது.
காலப்போக்கில் மானியத்தை படிப்படியாக குறைக்கலாம். பேருந்துகள் மற்றும் மினி வேன்களை வாங்கவும், அதிக ஓட்டுநர்களை நியமிக்கவும் அல்லது பயிற்சி அளிக்கவும் வணிகங்களுக்கு மானியங்கள் வடிவில் வழங்கலாம் என்று அது பரிந்துரைத்தது.
லாரிகளின் பின்புறத்தில் இருந்து வேலை தளங்களுக்கு தொழிலாளர்கள் ஏற்றிச் செல்லப்படும் பிரச்சினை 2006 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பாராளுமன்றத்தில் எழுப்பப்பட்ட ஒரு நிலையான பிரச்சினையாகும். சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு தடைகள் இல்லாததால், மோதல்கள் அல்லது திடீர் நிறுத்தங்கள் ஏற்பட்டால், லாரிகளில் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் செல்வது உயிரிழப்புகள் மற்றும் கடுமையான காயங்களின் அதிக ஆபத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. தொழிலாளர்கள் வேலை உபகரணங்களுடன் சேர்த்து ஏற்றிச் செல்லப்படும்போது இது மோசமடையக்கூடும் என்று HOME கூறியுள்ளது.
இந்த நடைமுறையை முழுமையாக தடை செய்ய வேண்டும் என்று அரசு சாரா அமைப்பு அழைப்பு விடுத்துள்ளது.
லாரி போக்குவரத்தை பராமரிப்பதன் மூலம், வணிகங்களுக்கு செலவு திறன் போன்ற வாதங்களுடன் நியாயப்படுத்துவதன் மூலம், புலம்பெயர் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் உயிர்களை விட இந்த காரணிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க எங்கள் சமூகம் தயாராக உள்ளது என்று கூறியுள்ளது.
வேலை தளங்கள் மற்றும் தங்கும் இடங்களுக்கு இடையிலான தூரம், போக்குவரத்துக்கான நீண்ட காத்திருப்பு நேரம் மற்றும் பேருந்துகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறை போன்ற பிரச்சினைகளை நிவர்த்தி செய்ய, அதன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காலவரிசை படிப்படியாக கையாள அனுமதிக்க வேண்டும் என்று HOME கூறியுள்ளது.
தடையை விரைவில் ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்க, ஆரம்பத்தில் செயல்படுத்தும் நிறுவனங்கள் முன்மொழியப்பட்ட தடை தொடங்கிய பிறகு 12 மாத காலத்துடன் கூடுதலாக உடனடியாக மானியம் பெறத் தொடங்க வேண்டும், மேலும் கூடுதல் ஒரு முறை மானியமும் பெற வேண்டும் என்று HOME பரிந்துரைத்துள்ளது.
2009 இல் பள்ளி பேருந்துகளில் சீட் பெல்ட்கள் கட்டாயமாக்கப்பட்ட பிறகு, வணிகங்கள் பள்ளி பேருந்துகளை சீட் பெல்ட்களுடன் மறுசீரமைக்க அரசாங்கம் S$35 மில்லியன் ஒதுக்கியதை NGO சுட்டிக்காட்டியது.
அரசாங்கத்தின் தலைமை “மாற்றத்திற்கான வழிகளை வழங்குவதில் முக்கியமானது, முதன்மையாக அரசு மானியங்கள் வடிவில்” என்று HOME கூறியுள்ளது. அரசு கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை வெல்வதற்கு நிறுவனங்கள் சில பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்று கோருவதன் மூலம் அரசாங்கம் வழிகாட்டலாம் மற்றும் புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை அமைக்கலாம் என்று HOME பரிந்துரைத்துள்ளது. லாரிகளில் தொடர்ந்து பயணிக்கும் 34 புலம்பெயர் தொழிலாளர்களுடன் HOME கவனம் செலுத்திய குழு விவாதங்களை நடத்தியது மற்றும் முன்னாள் கட்டுமான நிறுவன உரிமையாளர், லாரி ஓட்டுநர்கள், பேருந்து ஓட்டுநர்கள், பொருளாதார நிபுணர் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி போன்ற பிற பங்குதாரர்களிடமிருந்து கருத்துக்களைப் பெற்றது.
பேருந்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய, அரசே தொழில் பங்குதாரர்களுடன் இணைந்து பிரத்யேக பேருந்து நிறுவனங்களை அமைத்து, உள்-வீட்டு ஓட்டுநர்களை நியமிக்கவும் பயிற்சி அளிக்கவும் விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டும் என்று HOME பரிந்துரைத்துள்ளது.
சிங்கப்பூரில் வேலை செய்யும் வெளிநாட்டவர்களுக்கு அரசு விதித்த புதிய சட்ட விதிகள்!!!
பொது பேருந்துகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தலாம். ஏனெனில், பொது பேருந்தின் சட்டப்பூர்வ ஆயுட்காலம் 17 ஆண்டுகள், தனியார் பேருந்தின் ஆயுட்காலம் 20 ஆண்டுகள், எனவே மூன்று ஆண்டுகள் இடைவெளி உள்ளது என்று HOME கூறியுள்ளது.
ஓட்டுநர்களுக்கான வேலை நேர வரம்புகள் மற்றும் 3,500 கிலோவுக்கு அதிகமான லாரிகளில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளை நிறுவுதல் போன்ற ஏற்கனவே உள்ள பாதுகாப்பு விதிகளை கடுமையாக அமல்படுத்துதல் மற்றும் லாரி விபத்துக்கள், இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் குறித்த தரவுகளை தவறாமல் அறிக்கை செய்தல் ஆகியவற்றை NGO கோரியுள்ளது.
ஜனவரியில், உள்துறை அமைச்சர் கே. சண்முகம், வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளின் “குறைந்த நிறுவல் விகிதம் குறித்து போக்குவரத்து காவல்துறையினர் கவலைப்படுவதாக” கூறினார். 2024 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் கட்டாய நிறுவல் முடிக்கப்பட்ட தகுதியான சுமார் 17,000 லாரிகளில் சுமார் 50 மட்டுமே இருந்தன. லாரியின் மாதிரியைப் பொறுத்து, வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவி தேவை அடுத்த ஆண்டு தொடங்கும்.
பேருந்து நிறுத்தங்கள் அல்லது MRT நிலையங்களுக்கு அருகில் வசிப்பவர்களுக்கு விருப்பமானதாக இருக்கும் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களுக்கு மானிய விலையில் பொது போக்குவரத்து பாஸ்களை அரசாங்கம் வழங்க வேண்டும் என்பது HOME இன் மற்றொரு பரிந்துரையாகும்.
இந்த அறிக்கையின் பங்குதாரர்களுடன் செய்யப்பட்ட நேர்காணல்கள் புலம்பெயர் தொழிலாளர்கள் சராசரி சிங்கப்பூர் தொழிலாளர்களை விட முன்னதாக தங்கள் நாளைத் தொடங்கி பின்னர் தங்கள் வேலை நாளை முடிப்பதாகக் குறிப்பிடுகின்றன, பொது போக்குவரத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்க வாய்ப்பில்லை என்று கூறுகிறது, என்று HOME கூறியுள்ளது.
வேலை வழங்குநர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவுகளை குறைக்கவும், பொது போக்குவரத்திற்கான தொழிலாளர்களின் தேவையை குறைக்கவும் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களின் தங்குமிடங்கள் திட்டமிட்ட முறையில் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று அது பரிந்துரைத்தது.
தொழிலாளர்கள் தங்கள் வேலை தளங்களுக்கு ஒவ்வொரு நாளும் பயணிக்க வேண்டிய நீண்ட தூரங்களை நிவர்த்தி செய்ய, உள்ளூர் மக்களின் வீட்டு சமூகங்களுக்கு அருகில் அல்லது உள்ளே நிரந்தர புலம்பெயர் தங்குமிடங்களை அனுமதிக்க, புலம்பெயர் தொழிலாளர்களுக்கான தற்போதைய வீட்டு மாதிரிகள் தீவிரமாக சீர்குலைக்கப்பட வேண்டும்,” என்று அது கூறியுள்ளது.
கடந்த மாதம், பாராளுமன்ற கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த போக்குவரத்துத்துறை மூத்த அமைச்சர் அமி கோர், புலம்பெயர் தொழிலாளர்களுக்கு லாரி போக்குவரத்தை தடை செய்வது பல குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்றதாகவோ அல்லது சாத்தியமானதாகவோ இல்லை என்று கூறினார்.
ஒரு நாளில் பல இடங்களுக்கு ஒரு சிறிய குழு தொழிலாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல வேண்டிய மற்றும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தளத்திற்கு வந்து வேலை நேரத்தை குறைக்க வேண்டிய சிறப்பு வணிகங்களின் உதாரணத்தை அவர் குறிப்பிட்டார்.
இவை “நிதி கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமல்ல, நடைமுறை செயல்பாட்டு சவால்களும் கூட” என்று டாக்டர் கோர் கூறினார். பொது போக்குவரத்து, சுற்றுலா பேருந்து மற்றும் பள்ளி பேருந்து துறைகளை பாதிக்கும் பேருந்து ஓட்டுநர்களின் “கடுமையான பற்றாக்குறை” யையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் பெரிய கட்டுமான தளங்கள் போன்ற வேலை தளங்களுக்கு அருகில் புலம்பெயர் தொழிலாளர் தங்குமிடங்கள் அமைப்பதை அரசாங்கம் எளிதாக்குகிறது மற்றும் லாரிகளுக்கு மாற்றுகளை ஊக்குவிக்க தொழில் சங்கங்களுடன் ஈடுபடுகிறது என்றும் அவர் கூறினார்.
